Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) automobila zajednički se naziva ABS. Njegova funkcija je kontrola sile kočenja prilikom kočenja automobila, tako da se točkovi ne blokiraju i ne dovode u situaciju kotrljanja i klizanja (stopa pokretljivosti je oko 20%), te da se osigura prianjanje točkova uz tlo. Sila čvora je na maksimalnoj vrijednosti.
Funkcija senzora brzine kotača u ABS-u je precizno mjerenje prijenosnog omjera kotača automobila. Senzor brzine kotača detektuje frekventni signal (signal prijenosnog omjera) svake rotacije kotača, a zatim šalje taj signal elektronskom računaru ABS-a. Kada je brzina garantovano dostigla nazivnu vrijednost, kočiona pločica za nuždu koči sistem i ABS sistem počinje da radi. Kada ABS računar kontroliše točak da se na trenutak olabavi, senzor brzine kotača šalje intervalni signal koji detektuje rotaciju gume od kočenja do rotacije elektronskom računaru ABS-a, tako da ABS kontroliše kočionu pločicu kako bi se postigao najbolji put kočenja. Širok raspon senzora brzine kotača uglavnom uključuje magnetoelektrične senzore brzine kotača i senzore brzine kotača Hall tipa.
Magnetoelektrični senzor brzine kotača dizajniran je primjenom magnetskog efekta električne struje. Jednostavne je strukture, niske cijene, ne boji se mrlja od blata i ne zahtijeva opremu za distribuciju energije, te se široko koristi u ABS sistemima protiv blokiranja kočnica. Međutim, postoje i neki nedostaci, kao što je fazno-frekventna karakteristika koja nije visoka; kada je brzina previsoka, fazno-frekventna karakteristika senzora ne može se održati, što lako može dovesti do lažnih signala. Također postoji slaba otpornost na elektromagnetne smetnje. Talasni oblik koji precizno mjeri analogni osciloskop ima oblik sinusnog vala, a što je veći prijenosni omjer kotača, veća je vrijednost intenziteta radnog standardnog napona izlaznog signala.
Senzor brzine kotača Hallovog tipa napravljen je primjenom osnovnog koncepta Hallovog efekta. Njegov izlazni signal nije lako oštećen brzinom standardnog napona i vrijednosti snage. Ima visoke fazno-frekventne karakteristike i snažnu sposobnost zaštite od elektromagnetskih valova, ali mora imati opremu za distribuciju energije. Dakle, senzor vrši precizna mjerenja na primjeru:
Prvo, spojite BNC kabel s banana konektorom na sigurnosnu utičnicu analognog osciloskopa. Crveni konektor je spojen na iglu kao pozitivni pol, a signalna linija senzora je također spojena. Crni konektor može se spojiti na krokodil štipaljku ili iglu kao negativni pol uzemljenja.
Otvorite alatnu traku za sigurnosni izlaz analognog osciloskopa, postavite omjer gubitaka sigurnosnog izlaza na 1X, podesite vertikalni zupčanik automobila na 1V/div i unesite vremensku bazu na oko 10ms, a zatim je možete podesiti prema detaljima.
Budući da Hallov senzor brzine kotača ima opremu za distribuciju napajanja u krugu preklopnog napajanja, potrebno je jednosmjerno regulirano napajanje od oko 11-12V kako bi se u ovom trenutku mogao pratiti oblik vala.
Podignite vozilo dizalicom, okrenite točak i precizno izmjerite izlazni oblik talasa signala senzora pomoću automobilskog analognog osciloskopa.
Hallov efekt senzori se sastoje od permanentnog magneta ili zatvorenog kola sa gotovo potpuno isključenim elektromagnetnim poljem, magnetna pločica ventilatora preokreće jaz između magneta i elektromagnetnog polja i ne oštećuje se kada kutija vrha na rotoru ventilatora dozvoljava magnetno polje. Kada se tlo prenosi na Hallov efekt senzor, magnetno polje se prekida (jer je lopatica glavni medij koji prenosi magnetno polje na senzor), rotor ventilatora dozvoljava osnovu magnetnog polja i ukupno magnetno polje vjetra kada se kutija upita otvori i zatvori, što rezultira Hallovim efektom. Senzor efekta se povezuje i isključuje kao prekidač za napajanje, zbog čega neke automobilske kompanije nazivaju Hallov efekt senzor i neke druge slične elektronske uređaje Hallovim efektom prekidačem za napajanje, ovaj mašinski uređaj je zapravo visokonaponski prekidač. Stoga je oblik vala signala Hallovog efekta senzora zapravo jedan impuls za drugim, odnosno talasni oblik.
Što je brži prijenosni omjer kotača, to je brža frekvencija signalnog valnog oblika, ali AC struja njegove komunikacije ostaje ista, sve od 0V do 1V. Usporavanjem brzine rotacije kotača, možete vidjeti da se i frekvencija signalnog valnog oblika smanjuje.
Ako digitalni ABS senzor ima samo 0 volti radnog standardnog izlaznog napona, prvo treba provjeriti da li ima strujno kolo za preklopno napajanje. Zatim se utvrđuje da li frekvencija signala senzora blisko prati prenosni omjer kotača, u suprotnom to ukazuje na uobičajeni problem.
Vrijeme objave: 27. april 2022.